{"id":763,"date":"2022-01-25T14:08:00","date_gmt":"2022-01-25T14:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/adriadapt.eu\/case-studies\/managed-retreat-of-the-coastal-state-road-koper-izola-and-sustainable-requalification-of-the-coast\/"},"modified":"2022-02-09T09:44:11","modified_gmt":"2022-02-09T09:44:11","slug":"arretramento-pianificato-della-strada-costiera-statale-capodistria-isola-e-riqualificazione-sostenibile-della-costa-2","status":"publish","type":"case_study","link":"https:\/\/adriadapt.eu\/it\/case-studies\/arretramento-pianificato-della-strada-costiera-statale-capodistria-isola-e-riqualificazione-sostenibile-della-costa-2\/","title":{"rendered":"Arretramento pianificato della strada costiera statale Capodistria &#8211; Isola e riqualificazione sostenibile della costa"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>CONTESTO GEOGRAFICO E SFIDE CLIMATICHE<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La regione carsico-costiera \u00e8 l&#8217;unica regione litoranea slovena, oltre ad essere una regione tipicamente di frontiera dato che confina sia con la Croazia sia con l&#8217;Italia.<\/p>\n\n\n\n<p>Capodistria \u00e8 il centro urbano regionale, oltre ad essere la citt\u00e0 principale della pi\u00f9 ampia conurbazione litoranea (insieme ad Isola e Pirano). La citt\u00e0 rappresenta il centro economico, amministrativo, culturale, educativo e lavorativo della regione. Inoltre, la citt\u00e0 \u00e8 anche uno snodo logistico di importanza internazionale per la circolazione di merci e persone, con un porto mercantile sviluppato e un porto passeggeri in crescita.<\/p>\n\n\n\n<p>Isola \u00e8 un centro urbano di ordine inferiore, con un centro turistico sviluppato in grado di offrire servizi base a livello primario, cos\u00ec come alcuni servizi amministrativi statali.<\/p>\n\n\n\n<p>Il traffico tra le citt\u00e0 della conurbazione urbana \u00e8 basato sulle strade. Una strada statale, che abbraccia la costa per tutta la sua estensione di circa 5 km, collegava le citt\u00e0 di Capodistria e Isola. La strada ha occupato la costa sotto le alte scogliere di flysch, ed ha cos\u00ec impattato negativamente un paesaggio affascinante, distrutto o minacciato habitat marini e costieri (i.e. la prateria di <em>Posidonia oceanica<\/em>), ed ha in sostanza utilizzato uno spazio attrattivo per la ricreazione tra i centri urbani. La strada ha inoltre subito impatti dall&#8217;innalzamento del livello del mare e dalle forti mareggiate.<\/p>\n\n\n\n<p>Inoltre, considerando il crescente volume di traffico. la strada non era pi\u00f9 conforme ai requisiti normativi, mentre richieste di decongestionamento della costa e variazione d&#8217;uso, a favore di un&#8217;area ricreativa e verde, stavano diventando sempre pi\u00f9 pressanti. Un simile cambiamento sarebbe stato inoltre funzionale ad un alto livello di protezione della natura e al miglioramento della qualit\u00e0 del paesaggio.<\/p>\n\n\n\n<p>Di recente era stata sollevata un&#8217;altra questione inerente alla sicurezza del traffico lungo la costa, minacciata dagli impatti dei cambiamenti climatici (innalzamento dei livelli del mare e rischio di allagamento in condizioni meteorologiche estreme, eventi che stanno diventando sempre pi\u00f9 frequenti).<\/p>\n\n\n\n<p>I modelli di cambiamento climatico in Slovenia mostrano incrementi significativi delle temperature medie entro la fine del XXI secolo per tutto il paese e per tutte le stagioni. L&#8217;entit\u00e0 dell&#8217;incremento varia tra gli scenari delle emissioni di gas serra (GHG). Lo scenario ottimistico prevede entro il 2100 un incremento medio della temperatura pari a 1,3 \u00b0C sopra la media del periodo 1981-2010, lo scenario moderatamente ottimistico attende un incremento di 2 \u00b0C, mentre lo scenario pessimistico prevede un innalzamento delle temperature medie di 4,1 \u00b0C.<\/p>\n\n\n\n<p>I modelli di innalzamento del livello del mare e di incremento della frequenza degli allagamenti marini, nella letteratura scientifica, prevedono che entro il 2100 il livello medio del mare si alzer\u00e0 di 30-100 cm (IPCC 2019).<\/p>\n\n\n\n<p>Secondo uno studio (Li\u010der, M: s.d.), l&#8217;incremento del livello del mare a Capodistria tra il 1961 e il 1995 non ha fatto registrare una tendenza statisticamente significativa, l&#8217;andamento crescente \u00e8 cominciato negli anni &#8217;90. Dopo il 1995, l&#8217;incremento medio del livello del mare statisticamente significativo \u00e8 stato di circa 5&nbsp;mm\/anno.<\/p>\n\n\n\n<p>Dal 1961 il livello del mare ha superato il livello dii 330&nbsp;cm (112 cm sopra lo zero mareografico di Capodistria) per 55 h (livello di allerta giallo), i 350&nbsp;cm (132 cm sopra lo zero mareografico locale) per 8 h (livello di allerta rosso). In questo periodo si sono verificati 6 eventi di allerta rossa.<\/p>\n\n\n\n<p>I modelli oceanografici per l&#8217;Adriatico settentrionale sono largamente concordi nell&#8217;affermare che il livello del mare si innalzer\u00e0 di almeno 30 cm entro il 2100. Di conseguenza, ci\u00f2 comporter\u00e0 che il livello di allerta giallo sar\u00e0 superato per 1.153 h e di 149 h quello dell&#8217;allerta rosso, ossia un aumento di 20 volte nel tempo cumulativo di allagamento sopra le allerte gialla e rossa. Secondo il rapporto \u201cSROCC\u201d dell\u2019IPCC del 2019 (IPCC 2019), l&#8217;innalzamento del livello del mare di 29 cm entro il 2100 rappresenterebbe l&#8217;intervallo pi\u00f9 basso dello scenario pi\u00f9 ottimistico (RPC2.6). Nello scenario peggiore, il livello del mare si innalzer\u00e0 di un metro. In tale caso, il tempo cumulativo di allagamento sopra i livelli di allerta gialla e rossa sarebbe 3.300 volte pi\u00f9 lungo di quello del periodo 1961-2017 (Li\u010der, s.d.).<\/p>\n\n\n\n<p><strong>OBIETTIVI<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Il progetto di costruzione di una nuova strada di collegamento, deviata dalla costa, segue i seguenti obiettivi:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>assicurare un collegamento stradale moderno tra le citt\u00e0 di Capodistria e Isola, nell&#8217;ambito della superstrada Capodistria (Slav\u010dek) &#8211; Lucija,<\/li><li>riassetto dell&#8217;area costiera degradata in un&#8217;area ricreativa, attraente, verde, in armonia con lo schema pi\u00f9 ampio della rete di aree naturali protette (la Riserva naturale di Val Stagnon, il Parco paesaggistico di Strugnano),<\/li><li>assicurare assetti in sintonia con la natura, che siano in grado di resistere ai cambiamenti climatici attesi nel futuro.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>MISURE DI ADATTAMENTO APPLICATE AL CASO<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Arretramento pianificato<\/p>\n\n\n\n<p><strong>SOLUZIONI<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>L&#8217;attuazione del progetto \u00e8 divisa in varie fasi. La prima fase includeva: attivit\u00e0 di preparazione, conferma del piano di ubicazione, preparazione della documentazione progettuale, cos\u00ec come la costruzione della sezione di superstrada Capodistria (Slav\u010dek) \u2013 Isola, comprensiva di tunnel. La seconda fase si concentrava sugli assetti minimi e temporanei dell&#8217;area di strada costiera tra Capodistria e Isola, che avrebbero consentito l&#8217;uso ricreativo dello spazio dopo la chiusura al traffico. La terza fase attuativa \u00e8 ancora in corso d&#8217;opera e comprende la preparazione della pianificazione territoriale e il disegno paesaggistico, alla quale seguir\u00e0 l&#8217;attuazione della soluzione definitiva di un assetto pi\u00f9 naturale possibile della costa sulla quale si sviluppava la precedente strada statale tra Capodistria e Isola.<\/p>\n\n\n\n<p>Pure l&#8217;investitore iniziale, coinvolto nella modernizzazione della strada costiera tra Capodistria e Isola (l&#8217;Amministrazione stradale della Repubblica), nei primi anni &#8217;90 era consapevole della concreta possibilit\u00e0 di costruire un tratto stradale tra Capodistria e Isola. Furono discusse varie soluzioni in merito alla traiettoria della strada: lungo la costa, parzialmente lungo la costa, e un tunnel tra Capodistria (Slav\u010dek) e Isola. L&#8217;investitore realizz\u00f2 un bando di gara per servizi attinenti all&#8217;urbanistica\/paesaggistica al fine di determinare la traiettoria della strada costiera e l&#8217;assetto dei punti di ritrovo. Le opzioni che spostavano la strada (parzialmente o totalmente) nel tunnel ottennero il pi\u00f9 alto grado di consenso. La decisione presa dalla commissione di gara dimostra che i tempi erano maturi per un risveglio della coscienza ambientale e una rinnovata sensibilit\u00e0 verso la qualit\u00e0 della costa, segnali che precedevano di qualche anno la presa di coscienza circa l&#8217;urgenza di adottare strategie di adattamento ai cambiamenti climatici.<\/p>\n\n\n\n<p>Il piano per lo spostamento della strada \u00e8 stato confermato nel 2004.I lavori per la costruzione della strada hanno preso inizio nel 2006, mentre quelle per il tunnel sono iniziati nel 2010. Dopo numerose discussioni e complicazioni, il tunnel \u00e8 stato aperto al traffico nel 2015.<em><\/em><\/p>\n\n\n\n<p>In una seconda fase, entrambe le municipalit\u00e0 hanno approntato una corsia per le bici, ed hanno attrezzato l&#8217;area con oggetti di arredo urbano (panchine). La municipalit\u00e0 di Capodistria ha inoltre predisposto l&#8217;accesso al mare e l&#8217;illuminazione pubblica. Oltre a ci\u00f2, entrambe le municipalit\u00e0 hanno negoziato con il Ministero delle infrastrutture che il tunnel fosse esentato dal sistema di pedaggio stradale denominato &#8220;vignetta&#8221;, e che la gestione della strada costiera fosse affidata alle due municipalit\u00e0. Ci\u00f2 ha creato i presupposti per eliminare interamente il traffico automobilistico dalla strada costiera, ha permesso la sistemazione e l&#8217;ampio uso ricreativo del precedente spazio stradale.<\/p>\n\n\n\n<p>Per quanto concerne la terza fase, \u00e8 in corso di preparazione del piano territoriale (Piano territoriale regionale) per una sistemazione integrata della fascia costiera in quanto spazio pubblico con una visione comune, chiaramente enfatizzata dell&#8217;assetto territoriale, basata sullo sviluppo sostenibile. Ci\u00f2 richiede un attento coordinamento dei progetti per le infrastrutture ricreative, dei progetti di sviluppo turistico, cos\u00ec come dei progetti concernenti la protezione della natura, la mobilit\u00e0 sostenibile, il rinnovo urbano, ecc. Tutti gli approcci saranno integrati con i principi dello sviluppo sostenibile, nell&#8217;ambito di una coordinata gestione integrata. Gli elementi principali dell&#8217;assetto territoriale presenti nel documento sono: la passeggiata costiera con punti di accesso stabiliti al mare, pontili, e l&#8217;innalzamento dell&#8217;area per adattarla ai cambiamenti climatici, insieme alla valorizzazione turistico-culturale dell&#8217;area del relitto di una nave.<\/p>\n\n\n\n<p>Negli ultimi due decenni sono stati portati a termine numerosi workshop e bandi di gara in merito alla sistemazione dello spazio costiero tra Capodistria e Isola. Tutto ci\u00f2 si \u00e8 tradotto in una ricca ed esaustiva documentazione che sar\u00e0 di supporto nella formulazione di idee per gli assetti futuri. L&#8217;iniziativa \u201cNari\u0161imo obalo\u201d (Disegniamo la costa) \u00e8 stata un vero successo che ha coinvolto un&#8217;ampia gamma di partecipanti nella co-creazione attiva della visione spaziale.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignleft size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"445\" height=\"296\" src=\"https:\/\/adriadapt.eu\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/image-13.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-791\" srcset=\"https:\/\/adriadapt.eu\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/image-13.png 445w, https:\/\/adriadapt.eu\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/image-13-300x200.png 300w, https:\/\/adriadapt.eu\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/image-13-117x78.png 117w\" sizes=\"(max-width: 445px) 100vw, 445px\" \/><figcaption>Pianificazione partecipativa: Disegniamo la costa<br>La campagna \u00e8 stata condotta sotto la guida della ONG &#8220;PiNA&#8221; ed ha visto la partecipazione di circa 1.000 persone, perlopi\u00f9 giovani.<br>Foto: Natalija Gaji\u0107, info@pina.si<br><a href=\"https:\/\/ipop.si\/2019\/10\/14\/partnersko-urejanje-prostora-v-mariboru-in-na-obali\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/ipop.si\/2019\/10\/14\/partnersko-urejanje-prostora-v-mariboru-in-na-obali\/<\/a><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>La decisione di chiudere la strada e deviare il traffico nel tunnel \u00e8 stata recentemente riconosciuta come benefica anche dal punto di vista sia dell\u2019adattamento che della mitigazione dei cambiamenti climatici. Il trasferimento della strada riduce la vulnerabilit\u00e0 di questa importante arteria stradale a impatti da cambiamenti climatici, in particolare all&#8217;innalzamento del livello del mare e alle condizioni meteo estreme sempre pi\u00f9 frequenti, con relativo rischio di erosione costiera.<\/p>\n\n\n\n<p>Dal punto di vista della mitigazione di cambiamenti climatici, il tunnel ha accorciato la distanza tra Capodistria e Isola di circa 900 m. Con una media di traffico giornaliero pari a 35.000 veicoli, ci\u00f2 implica un significativo abbassamento delle emissioni di CO<sub>2<\/sub>. Assumendo un consumo medio di carburante di 6,5 l&nbsp;\/&nbsp;100&nbsp;km e una ratio 1:1 di veicoli con motore a benzina e gasolio, ci\u00f2 significa circa 1,900&nbsp;t in meno di emissioni CO<sub>2<\/sub> in un anno.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignleft size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"429\" height=\"314\" src=\"https:\/\/adriadapt.eu\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/image-14.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-794\" srcset=\"https:\/\/adriadapt.eu\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/image-14.png 429w, https:\/\/adriadapt.eu\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/image-14-300x220.png 300w, https:\/\/adriadapt.eu\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/image-14-107x78.png 107w\" sizes=\"(max-width: 429px) 100vw, 429px\" \/><figcaption>Pista ciclabile lungo la costa<br>La strada costiera \u00e8 diventata un&#8217;area ricreativa affascinante, particolarmente popolare e meta di visitatori specialmente durante i fine-settimana<br>Foto: Nace Novak, info@primorske.si<br><a href=\"https:\/\/www.primorske.si\/2018\/04\/26\/nenalicena-kolesarska-lepotica\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.primorske.si\/2018\/04\/26\/nenalicena-kolesarska-lepotica<\/a><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><strong>LEADER DELL&#8217;INIZIATIVA E PARTNER CHIAVE<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Nella prima fase di costruzione della strada, il promotore \u00e8 stato il Ministero delle infrastrutture insieme al Ministero dell&#8217;ambiente e della pianificazione territoriale, e, nella fase di costruzione, la DARS (Societ\u00e0 per le autostrade della Repubblica di Slovenia). Una volta terminati i lavori per il tratto stradale (compreso il tunnel), la questione della sistemazione temporanea e a lungo termine della costa \u00e8 tornata alla ribalta. A quel punto le municipalit\u00e0 di Capodistria e Isola hanno preso l&#8217;iniziativa. Entrambe le municipalit\u00e0 hanno negoziato con il Ministero delle infrastrutture e hanno ottenuto che la vecchia strada costiera venisse ri-categorizzata (e chiusa interamente al traffico), ci\u00f2 richiedeva l&#8217;esenzione del nuovo tratto stradale Capodistria (Semedela) &#8211; Isola dal sistema di pedaggio della vignetta consentendo cos\u00ec il passaggio gratuito a tutti i veicoli. Ci\u00f2 ha costituito il presupposto per realizzare alcuni servizi (illuminazione pubblica, accesso al mare, bagni pubblici, piccole dotazioni di arredo urbano, corsie ciclabili, ecc.). Guardando oltre, le due municipalit\u00e0 stanno preparando insieme una speciale documentazione tecnica e spaziale per una sistemazione completa. Hanno autorizzato l&#8217;Ente pubblico per la promozione dell&#8217;imprenditoria e progetti di sviluppo (municipalit\u00e0 di Isola) a portare avanti questo lavoro. Questa istituzione ha preso in carico il coordinamento operativo delle attivit\u00e0 a nome dei promotori (la municipalit\u00e0 di Capodistria e la municipalit\u00e0 di Isola), coordinamento necessario per la sistemazione finale della costa. Nell&#8217;ambito della preparazione del programma concettuale per l&#8217;area, questo istituto ha lavorato insieme alla ONG PiNA all&#8217;iniziativa \u201cNari\u0161imo obalo\u201d, che ha attirato circa 1.000 partecipanti.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>PARTEZIPAZIONE DEGLI STAKEHOLDER<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Nella prima fase gli stakeholder hanno collaborato intensamente nell&#8217;ambito della Legge sulla pianificazione territoriale, durante incontri di coordinamento regolari, consultazioni pubbliche e presentazioni.<\/p>\n\n\n\n<p>L&#8217;Ente pubblico per la promozione dell&#8217;imprenditoria e progetti di sviluppo ha collaborato con successo con un&#8217;ampia gamma di stakeholder. Pensando a tali attivit\u00e0, nel settembre 2018 l&#8217;associazione PiNA ha realizzato un evento di partecipazione per la comunit\u00e0 locale alla pianificazione territoriale nella regione, denominato NARI\u0160IMO OBALO (Disegniamo la costa). L&#8217;iniziativa \u00e8 stata supportata dalla municipalit\u00e0 di Isola &#8211; dal Progetto strategico Facility point per l&#8217;implementazione della strategia dell&#8217;UE per la regione adriatica e ionica (EUSAIR), da alcuni ministeri, dal Fondo sociale europeo e Interreg V-B Adrion. L&#8217;iniziativa si \u00e8 svolta nell&#8217;ambito della Settimana della costa mediterranea (legata alla Giornata della costa mediterranea) e delle strategie macroregionali.<\/p>\n\n\n\n<p>Questo evento di una giornata intera si \u00e8 svolto nell&#8217;area della strada costiera tra Capodistria e Isola. Partecipanti di differenti profili e gruppi d&#8217;et\u00e0 hanno dato i loro suggerimenti circa l&#8217;uso futuro e l&#8217;aspetto che l&#8217;area della strada costiera in disuso avrebbe dovuto avere. I partecipanti hanno riempito una striscia di carta lunga 750&nbsp;m con le loro idee. Oltre 1.000 persone da tutta la Slovenia, ed alcuni da altri paesi europei, hanno partecipato all&#8217;evento. Si \u00e8 registrata la massiccia presenza di persone giovani, membri della societ\u00e0 civile, cos\u00ec come di studenti delle scuole primarie e secondarie. Tutti i suggerimenti sono stati studiati e integrati in un&#8217;analisi scritta dai colleghi dell&#8217;associazione PiNA. Hanno pure prodotto i materiali video dell&#8217;evento. Il materiale prodotto costituisce un contributo importante per la preparazione del Piano territoriale regionale.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignleft size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"490\" height=\"327\" src=\"https:\/\/adriadapt.eu\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/image-15.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-797\" srcset=\"https:\/\/adriadapt.eu\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/image-15.png 490w, https:\/\/adriadapt.eu\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/image-15-300x200.png 300w, https:\/\/adriadapt.eu\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/image-15-117x78.png 117w\" sizes=\"(max-width: 490px) 100vw, 490px\" \/><figcaption>Pianificazione partecipativa: Disegniamo la costa<br>I partecipanti hanno espresso le loro idee sulla futura sistemazione costiera e sul suo uso. I risultati sono stati elaborati e presentati pubblicamente.<br>Foto: Toma\u017e Primo\u017ei\u010d\/FPA info@primorske.si<br><a href=\"https:\/\/www.primorske.si\/primorska\/istra\/analiza-predlogov-za-obalno-cesto-zelijo-rekreacij\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.primorske.si\/primorska\/istra\/analiza-predlogov-za-obalno-cesto-zelijo-rekreacij<\/a><br>FPA, FOTOGRAFSKE STORITVE, TOMA\u017d PRIMO\u017dI\u010c, S.P. (Fotografske storitve in oprema, Ulica Sergeja Ma\u0161ere 1, 6000 Koper \u2013 Capodistria) Tel. 041 622 578<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><strong>FATTORI DI SUCCESSO E LIMITANTI<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>I fattori di successo del progetto descritto risiedono principalmente nella maturit\u00e0 degli attori politici, sia a livello nazionale sia a livello locale. Ci\u00f2 ha permesso che un tunnel lungo 2,2 km per consentire la deviazione del traffico dalla costa fosse realizzato nonostante i costi elevati. La costruzione della deviazione ha, a sua volta, favorito una sistemazione che, da un lato, \u00e8 meno sensibile agli impatti attesi derivanti dai cambiamenti climatici, mentre dall&#8217;altro, gli attori locali hanno dato priorit\u00e0 all&#8217;uso pubblico dello spazio rispetto agli interessi commerciali o privati, dando priorit\u00e0 a soluzioni di sviluppo sostenibile.<\/p>\n\n\n\n<p>Un approccio integrato alla gestione dell&#8217;area \u00e8 importante. Questo approccio integra con successo gli interessi di vari settori e attori nell&#8217;ambito della gestione (particolarmente nella protezione del patrimonio naturale e culturale). Estendere la cooperazione per lo sviluppo della visione e del programma operativo per il futuro assetto dell&#8217;area oltre i confini municipali \u00e8 stato cruciale. Nel frattempo, \u00e8 molto importante creare le basi di un&#8217;ampia piattaforma cooperativa, in cui comprendere il coinvolgimento attivo del pubblico generale nelle fasi di sviluppo della visione e determinazione dell&#8217;uso futuro dello spazio.<\/p>\n\n\n\n<p>Le esperienze nel campo della Gestione Integrata delle Zone Costiere (GIZC) che la Slovenia ha fatto nell&#8217;ambito della Convenzione di Barcellona (per esempio il progetto CAMP Slovenia, con un ciclo biennale di workshop per la formazione di pianificatori locali e nazionali per la messa in pratica dei principi della GIZC), in ambito UE e per altri scopi internazionali (per esempio: la cooperazione nell&#8217;EUSAIR &#8211; la strategia dell&#8217;UE per la regione Adriatica e Ionica pilastro tematico 3 &#8211; Qualit\u00e0 ambientale, dove la GICZ e la PSM &#8211; Pianificazione dello spazio marittimo, sono argomenti chiave), si sono rivelate importanti.<\/p>\n\n\n\n<p>La fase di pianificazione paesaggistica \u00e8 importante per aprire il campo all&#8217;incontro di soluzioni architettoniche-urbane e di pianificatori, con un pronunciato coinvolgimento di esperti (i.e. l\u2019ordine degli architetti e pianificatori). Ci\u00f2 \u00e8 particolarmente importante al fine di identificare soluzioni che dovranno rispettare anche l&#8217;articolo 8 del Protocollo GICZ, secondo il quale, trattandosi di un&#8217;area direttamente e negativamente influenzata dai cambiamenti climatici e dai rischi naturali, questa zona deve rimanere, in linea di principio, libera da costruzioni.<\/p>\n\n\n\n<p>Tra i fattori limitanti sono da nominare in particolare pressioni formali e informali provenienti dal mercato che auspicano soluzioni parziali, che avrebbero danneggiato le soluzioni integrate, sacrificando il pubblico interesse.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>COSTI E BENEFICI<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La costruzione del tratto di superstrada Capodistria &#8211; Isola ha richiesto l&#8217;investimento di oltre 150&nbsp;milioni di EUR. I fondi necessari sono stati forniti dallo stato, nell&#8217;ambito del Programma nazionale di costruzione delle autostrade.<\/p>\n\n\n\n<p>La sistemazione temporanea della strada dopo la sua chiusura al traffico costa circa 1 milione di EUR. I fondi sono stati forniti dalla municipalit\u00e0 di Capodistria (circa 800.000 EUR) e dalla municipalit\u00e0 di Isola.<\/p>\n\n\n\n<p>Una stima esatta dei costi della sistemazione definitiva non \u00e8 al momento possibile, ma si tratter\u00e0 di un ordine di grandezza i di qualche milione di EUR. La valutazione dell&#8217;investimento, fatta all\u2019interno dello studio di fattibilit\u00e0 iniziale, risultava di appena meno di 5 milioni di EUR e comprende la preparazione della documentazione urbanistica e progettuale, la sistemazione delle infrastrutture comunali (impianto idraulico, sistema fognario, organizzazione del traffico, corsia ciclabile, illuminazione pubblica), il riempimento del terreno, la sistemazione della passeggiata lungo-mare e della zona di balneazione , e la predisposizione di un parco archeologico subacqueo <em>in situ.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><strong>CONTATTI<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Iztok \u0160kerli\u010d<br>JZP Izola (Javni zavod za spodbujanje podjetni\u0161tva in razvojne projekte &#8211; Ente pubblico per la promozione dell&#8217;imprenditoria e progetti di sviluppo)<br>Izola, Son\u010dno nabre\u017eje 4<br>e: jzp@izola.si,<br>t:+386 5 66 00 260,<br>f: +386 5 64 01 052<\/p>\n\n\n\n<p><strong>RISORSE PER INFORMAZIONI MAGGIORMENTE DETTAGLIATE<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Piano territoriale regionale:<br><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/tvkoper\/videos\/prostorski-na%C4%8Drt-obalna-cesta\/10155247605063008\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.facebook.com\/tvkoper\/videos\/prostorski-na%C4%8Drt-obalna-cesta\/10155247605063008\/<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Ultima guida: <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=e1OQGgozWj4\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=e1OQGgozWj4<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Evento pubblico Disegniamo la costa: <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=sMRy_hsZqMc\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=sMRy_hsZqMc<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Relazione sull&#8217;evento pubblico Disegniamo la costa:<br><a href=\"https:\/\/www.pina.si\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/NarisimoObalo.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.pina.si\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/NarisimoObalo.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>3B Arhitekti (Projektna skupina: Leon Belu\u0161i\u010d u.d.i.a., Damjan Hidi\u010d m.i.a.), Projekt Ureditev obale med Koprom in Izolo, 2018<\/p>\n\n\n\n<p>Agenzia slovena per l&#8217;ambiente: Prognozirano plimovanje morja &#8211; Tide tables 2020, Jadransko morje \u2013 Koprski zaliv, (Adriatic Sea \u2013 The Bay of Koper)<\/p>\n\n\n\n<p>ClimatChangePost, <a href=\"https:\/\/www.climatechangepost.com\/slovenia\/coastal-erosion\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.climatechangepost.com\/slovenia\/coastal-erosion\/<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"http:\/\/meteo.arso.gov.si\/uploads\/probase\/www\/climate\/text\/en\/publications\/OPS21_brosura_ENG.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">http:\/\/meteo.arso.gov.si\/uploads\/probase\/www\/climate\/text\/en\/publications\/OPS21_brosura_ENG.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>IPCC. 2019. Special Report on the Ocean and Cryosphere in a Changing Climate (SROCC). Edited by H.-O. P\u00f6rtner, D.C. Roberts, V. Masson-Delmotte, P. Zhai, M. Tignor, E. Poloczanska, K. Mintenbeck, et al. Geneva (CH): IPCC. <a href=\"https:\/\/www.ipcc.ch\/srocc\/\">https:\/\/www.ipcc.ch\/srocc\/<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Li\u010der, Matja\u017e. s.d. \u2018Podnebne spremembe in nara\u0161\u010danje gladine morja v Severnem Jadranu\u2019. Nacionalni in\u0161titut za biologijo, Morska biolo\u0161ka postaja Piran. s.d. <a href=\"https:\/\/www.nib.si\/mbp\/sl\/home\/news\/902-podnebne-spremembe-in-narascanje-gladine-morja-v-severnem-jadranu\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.nib.si\/mbp\/sl\/home\/news\/902-podnebne-spremembe-in-narascanje-gladine-morja-v-severnem-jadranu<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Ocena podnebnih sprememb v Sloveniji do konca 21. stoletja (Povzetek), <a href=\"http:\/\/meteo.arso.gov.si\/uploads\/probase\/www\/climate\/text\/sl\/publications\/OPS21_povzetek_posodobljeno.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">http:\/\/meteo.arso.gov.si\/uploads\/probase\/www\/climate\/text\/sl\/publications\/OPS21_povzetek_posodobljeno.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Primorske novice, <a href=\"https:\/\/www.primorske.si\/2018\/04\/26\/nenalicena-kolesarska-lepotica\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.primorske.si\/2018\/04\/26\/nenalicena-kolesarska-lepotica<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Proiezioni sui cambiamenti climatici per la Slovenia nel corso del XXI secolo (Riepilogo delle temperature e delle precipitazioni)<\/p>\n\n\n\n<p><strong>MAPPA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignleft size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/adriadapt.eu\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/05_20201109_ADRIATICO_Izola-Koper_v2-843x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-831\" width=\"300\" height=\"400\"\/><figcaption><em>Mappa dell&#8217;area adriatica che mostra la collocazione del caso studio, inclusi i confini geografici.<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><strong>IMMAGINI<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignleft size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"444\" height=\"250\" 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